F1 2026賽季新規則下的賽車起步，在賽季初期幾站比賽中成為熱門話題，快速、平均和糟糕的起步表現多樣化，為大獎賽的首圈增添了戲劇性。
在經歷了澳洲、中國、日本和邁阿密大獎賽後，F1.com深入數據分析，找出早期表現最佳和最差的車手與車隊，數據顯示最佳與最差表現者之間存在巨大差異。
在深入探討數據之前，值得回顧2026年賽車起步的變化。F1.com技術專家Mark Hughes在季前專題中解釋了車手們在起跑線上所面臨的新情況。
「由於新賽車動力單元的配置方式，車手們在接近起跑線、等待起步以及加速離開時所執行的動作順序變得有些不同。」他寫道。
「由於沒有了先前MGU-H（馬達發電機單元－熱能）的電動馬達來幫助渦輪增壓器快速達到轉速，渦輪增壓器——在約10萬轉時提供最大增壓——現在完全依賴排氣的能量。」
「引擎轉速越高，排氣流量越快，渦輪轉速也越快。當渦輪未以最大增壓壓力運轉時，踩下油門與獲得請求的全部動力輸出之間會有延遲。」
「這就是渦輪遲滯——一個在2014-25年賽車上實際上不存在的現象，因為MGU-H可以用來保持渦輪轉速，或在車手需要更多動力以確保有足夠增壓之前重新加速它。」
「為了在起步和進入第一個彎道時獲得內燃機（ICE）的全部動力，渦輪必須在起跑燈熄滅時已經全速運轉。然而，需要一些時間提高引擎轉速才能讓渦輪達到準備好立即無遲滯全功率輸出的狀態。」
「車手們的挑戰將是在引擎轉速之間取得平衡——同時考慮讓渦輪達到所需轉速所需的時間——然後保持目標轉速，以配合離合器的釋放，從而獲得最佳的起步表現。」
為了了解每位車手和車隊在這一領域的表現，我們的數據團隊整理了兩個數據集：「官方」和「精選」。
官方列表考慮了最終起跑網格上發布的DNS（未起跑）車手，這意味著，例如，當邁凱輪車隊的Oscar Piastri和Lando Norris在中國站遇到技術問題而未能佔據他們的P5和P6起跑位置時，後面的車手被顯示為在他們的第一圈中獲得了兩個名次（但沒有超車）。
精選列表完全移除了DNS車手，並創建了一個調整後的起跑順序，後面的車手被向上調整以填補任何空缺——這意味著他們沒有獲得任何「虛擬」名次。
為了本專題的目的，並提供更好的清晰度，我們使用了精選數據。
在這個賽季的現階段，有兩支車隊表現突出，Williams和Ferrari在澳洲到邁阿密的首圈比賽中分別取得了令人印象深刻的22名和21名。
個人方面，Charles Leclerc獲得的名次最多，上升了12位，其次是Carlos Sainz和Alex Albon，均為11位，哈斯的Esteban Ocon獲得10位，隊友Lewis Hamilton獲得9位。
法拉利決定安裝一個較小的渦輪增壓器——犧牲了總體引擎動力，以求更快的渦輪加速，理論上能獲得更快的起步——引發了圍場的熱烈討論，而這一舉動似乎正在奏效。
至於Williams，在去年車隊錦標賽中獲得第五名後，由於超重且表現不佳的賽車，Sainz和Albon經常從網格後部起步——這也為他們在首圈爭取更多名次提供了機會。
這種模式也延伸到了阿斯頓·馬丁，他們與新的動力單元合作夥伴本田合作不順。Fernando Alonso和Lance Stroll正在利用他們的經驗——並利用周圍的戲劇性事件——為車隊帶來第三好的總體表現。
在損失名次最多的方面，有三個明顯的輸家車隊：Audi、Red Bull和Mercedes，他們在最初的四站比賽中分別損失了34、30和24個名次。
值得注意的是，Audi的損失中有33名來自Nico Hulkenberg，其中12名是由於在邁阿密國際賽道的一次早期前翼更換造成的，而Red Bull的Max Verstappen（受到上週日首圈打轉的影響）和領先錦標賽的Mercedes車手Kimi Antonelli都損失了20個名次。
然而，在22名車手中，Antonelli是唯一一位在迄今為止的每場比賽中都損失名次的車手，無論是衝刺賽還是大獎賽，他在澳洲站損失了驚人的-5名，在中國站衝刺賽損失了-6名，在日本站再次損失了-5名。
「我們在為[車手]提供手中的工具方面做得不夠好，無論是離合器還是抓地力預估。」Wolff在邁阿密賽後承認。「我們必須更深入地挖掘，試圖理解如何解決這個問題，因為[與Mercedes的競爭對手]之間的差距並不足以讓我們輕鬆獲勝，因此我們不能錯過起步。」
在加拿大站大獎賽之前還有一個相當長的間歇期，無疑有許多車手和車隊將努力在這個已經成為2026年關鍵戰場的領域取得進步……
