作為最後一款同時搭載 Skyline 名號的 GT-R，R34 的問世恰逢其時：它足夠晚，能夠受益於 R32 和 R33 兩代車型的開發成果，但又足夠早，能夠避開現代性能車（包括日產後來的 R35 GT-R）常被詬病的遲鈍和過度電氣化。R34 性能強悍，技術先進，但車身相對緊湊，其造型也比前代更加大膽。這也是最後一款未在美國銷售的 GT-R，儘管美國的汽車愛好者們對它早已熟知。
太平洋另一端的整整一代車迷，是透過進口汽車雜誌、Best Motoring 錄影帶、PlayStation 和《玩命關頭》電影首次接觸到 R34 的。然後，從 2024 年開始，美國的 25 年進口規則使得 R34 可以合法進口並在美國註冊上路。許多人認為 R34 是 GT-R 系列中的最佳車型，目前的價格也印證了這一觀點。但在您開始尋找 Skyline 之前，有一些重要的變體和因素需要考慮。
日產於 1989 年推出了現代 GT-R 系列，採用了其 R32 代 Skyline 平台。R32 的影響力是深遠的，從在日本房車錦標賽（Japanese Grand Touring Championship）的輝煌戰績，到在澳大利亞巴瑟斯特 1000 公里耐力賽（Bathurst 1000）的背靠背勝利，R32 為後來的全輪驅動、技術領先的怪物們奠定了基礎。R33 系列的進一步改進持續完善了平台，為哥吉拉的最終形態做好了準備。
R34 GT-R 於 1999 年至 2002 年間生產，代表了日產 RB26DETT 引擎、全輪驅動的終極演繹。官方聲稱，這款著名的雙渦輪增壓六缸引擎的馬力為 276 匹，符合日本汽車製造商之間的君子協定，與前幾代 GT-R 的動力數據相同。但實際上，這個數字有所保留，實際輸出功率據估計遠超 300 匹。無論實際數字是多少，這些馬力都透過 Getrag 6 速手排變速箱傳輸到日產的 ATTESA E-TS 全輪驅動系統。緊繃的懸吊和 Super-HICAS 後輪轉向系統則進一步完善了整體性能。
除了與前代相比重大的外觀變化，以及懸吊和傳動系統的漸進式改進外，內飾更是錦上添花，提供了簡潔運動的座艙，配備了支撐性極佳的座椅和清晰的儀表。最引人注目的是多功能顯示器（MFD）。這個位於儀表板頂部的小型 LCD 螢幕，本質上是一個電子儀表組。由《跑車浪漫旅》（Gran Turismo）電子遊戲的開發商 Polyphony Digital 開發，MFD 在當時是一款非常酷炫的裝置。螢幕顯示五到七種讀數（視車型而定），從增壓壓力到噴油嘴佔空比和排氣溫度。有些單元甚至還整合了電視調諧器。有趣的是，在 V-Spec 車型中，MFD 還充當了數據記錄器。透過序列線纜，可以將記錄的數據下載到筆記型電腦供車主分析。
R34 平台總共生產了 11,578 輛 GT-R。它們都極具收藏價值，但有一些差異需要考慮，這些差異對駕駛體驗和價值都有顯著影響。
雖然前幾代 GT-R 以擁有眾多車型和變體而聞名，但 R34 的細節更加豐富，總共有八種不同的版本可供選擇：
從任何角度來看，「標準」GT-R 都稱不上是一輛普通的汽車，但它是所有其他版本的基礎。令人驚訝的是，標準版 GT-R 並非最常見的，僅生產了 3977 輛。
日產的 V-Spec 車型增加了 ATTESA E-TS Pro 系統，配備主動式後差速器，改良了懸吊調校，車身降低了 15 毫米，以獲得更偏向賽道的個性。它們還配備了前擾流板和擴散器，以及碳纖維後擴散器。MFD 也增加了進氣和排氣溫度讀數等功能。
V-Spec 通常被認為是發燒友的選擇，並且值得其溢價。它比標準 GT-R 更為銳利，且相對容易取得。生產了 4192 輛，是 R34 GT-R 中最常見的變體。
V-Spec II 在 V-Spec 的基礎上進一步精煉，採用了更硬的懸吊調校、升級的後煞車以及帶有 NACA 導流孔的碳纖維引擎蓋。產量遠低於 V-Spec，僅生產了 1855 輛。
M-Spec 則稍微柔化了懸吊，採用了「Ripple Control」減震器來平順路感。M-Spec 還配備了更豪華的內飾，帶有加熱的真皮座椅和真皮包裹的運動方向盤。M-Spec 還獨家提供了 Silica Brass（矽銅色）車漆。
此時產量急劇下降。僅生產了 366 輛 M-Spec，使其成為稀有且搶手的車型。
與前幾代 GT-R 一樣，為了在日本 Super N1 Taikyu 耐力賽系列賽中競爭，推出了一款專注於賽道的版本。這些車的特點不在於它們擁有什麼，而在於它們缺少什麼。車漆非常薄，僅提供白色。V-Spec II 的碳纖維引擎蓋未塗漆，並取消了後雨刷。收音機和空調等舒適性配備被移除，任何不必要的裝飾也被省略。但隨後是 N1 引擎，其強化了引擎缸體和內部零件，以應對比賽的額外壓力。
這是工廠生產的 R34 中最稀有的車型，僅在 1999 年至 2000 年間生產了 38 輛 V-Spec N1，以及在 2001 年至 2002 年間生產了 18 輛 V-Spec II N1。
Nür 版本以紐柏林賽道命名，是 R34 GT-R 的最終版本。Nür 版本在標準 V-Spec II 和 M-Spec 的基礎上增加了特殊徽章、300 公里/小時的車速表、獨有的 Millennium Jade（千禧綠玉色）車漆，以及一本帶有車主簽名的特別手冊。最重要的是，它搭載了來自賽道專用 N1 系列車型的 N1 引擎。
產量相當低，生產了 718 輛 V-Spec II Nür 和 285 輛 M-Spec Nür。
日產賽車部門（NISMO）自 1980 年代以來一直是 Skyline 傳奇的重要組成部分，打造了專為全球賽道競技而生的賽車。然而，從基於 R33 GT-R 的 400R 開始，NISMO 開始為財力雄厚的普通消費者提供工廠調校的 GT-R。
雖然沒有一款 R34 公路版車型離開工廠時就帶有 NISMO 的標誌，但客戶可以將他們的車輛送到 NISMO 大森工廠進行性能升級。NISMO 對 R34 的影響是不可估量的，NISMO 改裝的車型構成了當今地球上最受追捧的日系汽車的一部分。
最著名的 NISMO 改裝 R34 是 Z-Tune，可以說是 Skyline GT-R 宇宙的最終頭目。Z-Tune 於 2003 年至 2005 年間生產，僅使用了 19 輛報廢車，經過了廣泛的底盤強化，搭載了手工打造的基於 RB26 的 2.8 升引擎，輸出功率接近 500 匹馬力，採用了定製車身和源自日產賽車部門的懸吊系統。當時，Z-Tune 看起來非常狂野。如今，許多 R34 車主都試圖模仿這種外觀。
最近，NISMO 推出了 Clubman Race Spec，這是一款高度改裝的 R34，配備了銳利的懸吊、巨大的煞車和可選的超過 500 匹馬力的引擎。可以將其視為 Skyline 中的 911 GT3 RS。
對於那些買不起真正的 NISMO 車型的愛好者來說，更經濟的選擇（如果可以這麼說的話）是使用正宗的 NISMO 組件進行螺栓式升級。NISMO 的懸吊零件、襯套、空氣動力學組件、排氣系統和輪轂都是專為該平台設計的，並且通常比許多售後零件更能保持車輛的平衡。一輛精心改裝並配備正宗 NISMO 硬體的 R34 是顯著的進步，也是 JDM 愛好者之間熱烈討論的話題。
R34 GT-R 的神秘感一部分來自於其顏色。日產在其短暫的生產週期中提供了令人驚訝的廣泛調色板，如今某些顏色在收藏家手中能賣出高價。
這種深邃的金屬藍色類似於 Calsonic 車隊 Group A 賽車上使用的標誌性藍色，以及 R33 LM Limited 版本上的 Championship Blue (BT2)。Bayside Blue 由於賽車影像、電子遊戲和流行文化，與 R34 GT-R 密不可分。在明亮的燈光下，它從深邃的金屬藍色變換為近乎電光藍，完美地襯托了 GT-R 硬朗的車身線條。它並不特別稀有，佔 R34 GT-R 總產量 11,578 輛中的 2880 輛，但它非常受歡迎。
午夜紫系列始於 R33，但到了 R34，這個顏色因其變色龍般的特性而聲名鵲起。Midnight Purple II 在紫色和綠色之間變換，而 Midnight Purple III 則根據視角和光線在紫色、綠色、青銅色和黑色之間變換。
這些顏色在當時非常昂貴，因此很少被採用。如今，它們也極難正確修復。僅有 347 輛車採用 Midnight Purple II，199 輛採用 Midnight Purple III。這些車型非常受追捧，對於真正的收藏家來說，任何一款午夜紫都是不二之選。
如果說 Bayside Blue 是外向的，那麼 Millennium Jade 就是鑑賞家的選擇。
Millennium Jade 僅在 Nür 版本上提供，結合了柔和的綠色、銀色和青銅色調，在不同光線條件下會產生戲劇性的變化。在照片中看起來很低調，但在現實中卻令人著迷。僅生產了 156 輛 V-Spec II Nür 和 144 輛 M-Spec Nür 採用 Millennium Jade，這是這個最終版本的標誌性顏色。
即使是最新的 R34 GT-R 也已經接近 25 年車齡了，所以儘管它們看起來很現代，但現在它們已經是老爺車了。而且，是的，即使是六位數的日本收藏車也會生鏽。
R34 既現代又堅固，但腐蝕仍然是一個主要問題，就像所有日本進口車一樣——尤其是從日本沿海地區進口的汽車。仔細檢查後輪拱、側裙、避震器塔頂和底盤。除非有文件記錄顯示已進行鏽蝕修復，否則即使是里程數較低的乾淨車輛也可能隱藏著問題。
RB26 是一款強勁的引擎，但並非不可摧毀。要注意洩漏並留意奇怪的噪音。如果沒有文件記錄的保養記錄，請計劃進行保養。老化的正時皮帶斷裂可能導致極其昂貴的維修。而且，僅僅因為它是日產，並不意味著您可以隨便去附近的零件商店購買零件。由於 R34 從未在此銷售，因此尋找備件會更加困難。
這些車輛也經常被改裝。雖然這本身並非壞事，但改裝的品質至關重要。務必全面了解車輛的改裝情況、由誰進行的改裝以及改裝的質量。GT-R 的內部結構複雜，偷工減料或使用劣質零件可能導致非常昂貴的維修。
無論您選擇哪個版本，關鍵在於謹慎購買。最好的 R34 不一定是里程數最低的車型或拍賣會上最貴的明星。它們是擁有真實歷史、定期保養、並且車主理解 GT-R 的輝煌來自於設計和工程而非炒作的車輛。
這裡有很多選擇，而且它們都非常出色，所以真正問題是：「您能承受多少花費？」價格從昂貴到離譜不等。這些車輛在全球範圍內都備受追捧，因此有限數量的車輛競爭激烈，尤其是如果您想要稀有版本。
坦白說，要以不到 10 萬美元的價格買到一輛即刻就能上路的 R34 GT-R 是很困難的。事實上，標準版 GT-R 或 V-Spec 通常在 13 萬至 17 萬美元之間，而完美無瑕、如同全新狀態的車輛價格可能超過 20 萬美元。如果這聽起來很貴（因為確實如此），那麼請做好心理準備。像 N1 和 Nür 這樣稀有得多的車型，很難在 25 萬美元以下找到，而頂級中的頂級可能要價高達 50 萬美元。
如果您有瘋狂的預算要花在 R34 上呢？NISMO 版本可以滿足您的需求。低產量和頂級規格極大地推高了其價值。就在 2025 年 8 月，一輛 Clubman Race Spec 以 692,500 美元的價格售出。在最高端的是 Z-Tune。儘管沒有公開交易記錄，但保守估計這些車輛的價格在 200 萬美元範圍內，甚至可能更高。
任何一輛 R34 GT-R 都是 JDM 的皇室成員。如果您剝離電影、網路神話和電子遊戲懷舊的影響，剩下的就是一款依然令人印象深刻、速度快、專注的駕駛者之車。再加上其文化相關性，就解釋了其高昂的價值，以及為何這款哥吉拉版本將在可預見的未來成為 1990 年代至 2000 年代最受追捧的收藏車之一。
