自古以來，福井縣的若狹地區便是通往京都的「海之玄關」。古代將海產獻給朝廷，被稱為「御食國」；江戶時代，北前船在此停靠，成為西日本海運的重要據點，同時也是陸路「鯖街道」的起點。
作為中心地的小浜市，至今仍是個漁業城市。走在漁港旁的「魚類中心」，空氣中瀰漫著串烤「濱燒鯖魚」的香氣。
稍遠的市區，有標示著街道起點的銘板，以及能追溯北前船繁榮歷史的設施。據說，到訪的遊客會由附近的居民輪流導覽解說，他們會告訴你：「以前這裡也有拱廊商店街呢。」
漁業人口在過去約20年間減少了一半。1990年代前維持在3萬4千人左右的人口，進入2000年代後呈現減少趨勢，降至2萬6千人。市中心空洞化持續，拱廊商店街也因道路拓寬等工程於7年前消失。
北陸新幹線的國家計畫早在53年前就已決定。大阪的最後一條路線將在本會期的國會中再次決定。在人口減少的時代，我們將思考「新幹線的到來」對地方的意義。
敦賀的鐵路始於1889年（明治22年），經由滋賀的米原連接至東海道，並在7年後向北延伸至福井。
另一方面，敦賀以西的小浜線全線通車則等到1922年（大正11年）。戰後高速公路的整備方面，連接敦賀與米原的北陸道於1980年開通，但連接若狹與敦賀的舞鶴若狹道直到2014年才完工。
「先到敦賀」的過程，與2024年連接東京與敦賀的北陸新幹線整備相同。然而，最大的不同在於，1973年決定的國家計畫並非「米原路線」，而是現今被稱為「小浜・京都路線」的軌道。
小浜市經營製材業的桂田定樹先生（61歲）記得，計畫決定時，在酒席上，臉紅的大人們高興地與他攀談。
