奧迪重返賽車界頂尖行列。儘管Formula 1尚未在那個備受讚譽、卻日益籠罩戰爭陰影的1930年代出現，但當時的Auto Union賽車仍可被視為賽車運動的先驅。其中一輛賽車融合了工程上的雄心壯志與車手的勇氣，打造出一台重新定義物理極限的機器：Auto Union Lucca。
如今，奧迪經典車部門（Audi Tradition）已重現了這輛非凡的紀錄保持者。為了呼應這份傳奇，它將在故事曾經達到最輝煌巔峰的同一地點——義大利的盧卡——重返舞台。盧卡是一座擁有不到九萬人口的托斯卡尼城市，同時也是作曲家賈科莫·普契尼的故鄉，在這裡，以一種截然不同的方式上演著一場精彩的演出。
回溯時光：1935年2月15日。在盧卡附近一段筆直的汽車專用道上，瀰漫著緊張的寂靜，直到一具16缸引擎的咆哮劃破空氣。傳奇車手漢斯·史塔克（Hans Stuck）駕駛著這輛流線型賽車，以飛馳起步的方式衝過測量中的一英里賽道。結果令專家界為之震驚。平均時速達到199英里/小時（320.267公里/小時），Auto Union打破了當時的紀錄。最高時速更達到203.2英里/小時（326.975公里/小時），使其成為當時世界上最快的公路賽車。
我們今天能再次目睹此景，歸功於英國Crosthwaite & Gardiner的專家們耗時三年的重建工程。這輛銀箭賽車已於2026年春季完工，填補了奧迪歷史收藏中的一個遺憾。
1930年代是一個充滿狂熱的時代。速度不僅僅是一個數字——它是一種替代性的宗教。這不僅僅發生在德國。在那裡，（國家補貼的）對決是「星辰」對決「環形標誌」，卡拉喬拉（Caracciola）對決史塔克（Stuck）。當戴姆勒-賓士（Daimler-Benz）在1934年底創下196.4英里/小時（316公里/小時）的紀錄時，茨維考（Zwickau）的設計部門熱火朝天。隨後迎來了一個「火熱」的冬天。
在歐洲賽車製造史上，德國航空研究所在柏林-阿德勒斯霍夫（Berlin-Adlershof）的風洞實驗室的發現，首次直接應用於車身造型。結果是一件空氣動力學的藝術品：精緻的輕合金面板、清漆塗層、完全封閉的輪圈，以及至今仍能讓設計師為之動容的尾翼。
原版Lucca賽車的引擎蓋下，是一具早期版本的16缸引擎，擁有約5.0升的排量，輸出343匹馬力。但奧迪經典車部門的歷史車輛收藏主管提摩·維特（Timo Witt）強調，技術本身並不能創造紀錄：
「最讓我感動的是，他們當時應對競爭對手的動力和速度——無論是在車輛技術開發方面，還是組織方面：天氣變化，整個團隊會迅速做出反應。如果沒有這種靈活性和快速適應新情況的能力，盧卡的速度紀錄最終是不可能實現的。」
提摩·維特與Motor1德國版總編輯羅蘭·希爾德布蘭特（Roland Hildebrandt）與Lucca賽車合影
確實如此：通往成功的道路是一場從匈牙利到米蘭，再到盧卡附近陽光普照的南方的奧德賽——始終領先於積雪和惡劣天氣。最終，是佩夏（Pescia）和阿爾托帕索（Altopascio）之間完美的賽段成就了這次勝利。
但按順序來說：經過僅幾週的開發工作，這輛賽車已於1934年12月在茨維考的Auto Union賽車部門車間完成。12月17日，在柏林AVUS賽道進行了首次試跑，並在1935年1月底決定：紀錄挑戰將在匈牙利進行——就在去年卡拉喬拉（Caracciola）在梅賽德斯（Mercedes）賽車上創下飛馳起步一英里紀錄的蓋恩（Gyón）附近的那條路。
Auto Union與匈牙利汽車俱樂部達成所有安排；這輛高性能的紀錄挑戰者於1935年2月4日抵達布達佩斯。次日，車隊前往約25英里（40公里）外的賽道；天氣迅速惡化。儘管如此，2月5日仍完成了兩次試跑。第二次試跑時，排氣管燒穿，測試被迫中止。
由於天氣多變，賽事管理決定將紀錄挑戰繼續到米蘭南部。但那裡的條件也不理想：計劃中的路段被積雪覆蓋，因此Auto Union繼續向南推進。在佛羅倫斯–維亞雷焦（Florence–Viareggio）公路上，最終在盧卡市附近的佩夏（Pescia）和阿爾托帕索（Altopascio）之間找到了一段合適的路段。
這段汽車專用道非常適合紀錄挑戰——路基良好，抓地力佳，寬度為26英尺（8米），幾乎筆直延伸約3.1英里（5公里）。首次試跑於1935年2月14日開始。測試了不同的車輛配置，調整了散熱器開口和輪圈蓋等細節，並對數據進行了評估。第二天早上9點，賽車再次在盧卡附近駛上賽道——由漢斯·史塔克（Hans Stuck）駕駛。
幾乎與盧卡成功創下紀錄的同時，一輛幾乎相同的紀錄賽車版本也在柏林國際汽車和摩托車展（2月14日至24日）上展出。與盧卡賽車相比，顯著的區別在於更大的散熱器格柵。
由於當時一英里紀錄尚未獲得官方認證，為此次展覽製作的宣傳海報將盧卡賽車展示為「世界上最快的公路賽車」，並列出了Auto Union迄今為止獲得的所有世界和級別紀錄——包括最高時速203.2英里/小時（326.975公里/小時）。
但這輛賽車的故事並未隨著紀錄挑戰而結束。僅僅幾個月後，在1935年5月，盧卡賽車與一輛幾乎相同的姊妹車型一同出現在柏林傳奇的AVUS賽事中。由於該賽事沒有統一的賽例，這些沉重的「賽車轎車」（起始重量為2,271磅/1,030公斤）被允許與更輕巧的大獎賽賽車同場競技。這是年輕天才伯恩德·羅斯邁爾（Bernd Rosemeyer）的首秀，但當天運氣並未站在Auto Union這邊：輪胎故障和冷卻水問題迫使車隊退賽。
今天，我們懷著敬畏和懷舊的心情看待這輛重生的Lucca賽車。提摩·維特（Timo Witt）帶我參觀了這輛車，並移開了駕駛艙上方的頂篷——與飛機有關聯並非偶然。我望向 cockpit，巨大的方向盤映入眼簾。它很漂亮，但需要付出艱辛的努力。五速變速箱沒有同步器，因此必須透過補油才能順暢換檔。而且，身高1.88米的我也根本塞不進去。
重建的最高優先級是真實性，但也考慮了實際的判斷。提摩·維特解釋道：「當然，我們盡可能真實地重現了這輛車，但同時，車輛的壽命以及盡可能高效地實施項目等問題對我們來說也很重要。」
內部搭載的是Type C的6.0升引擎，外觀相同，但便於在銀箭家族內進行零件供應。冷卻系統也得到了改善，為車輛的未來做好準備。此外，Auto Union Lucca還進行了幾項改裝，其中一些已在1935年5月柏林AVUS賽事中實施，例如改進的通風系統。
維特補充道：「我們在Auto Union Lucca上採用了這些改裝，因為否則在我們即將舉行的演示運行中，車輛將承受過大的熱應力。」透過對散熱器和車身進行微小改動，Auto Union Lucca可以改裝成AVUS配置。
憑藉風洞測試證實的0.43的風阻係數（Cd），這輛車已準備好迎接下一個重要舞台。在義大利首演後，它將於2026年7月9日至12日在英國古德伍德速度節（Goodwood Festival of Speed）上點燃瀝青——伴隨著16缸引擎的雷鳴。
