在經歷了比往常更長的休息期後，F1 賽事團隊重返邁阿密，迎來本賽季的第二場衝刺賽週末。各車隊紛紛推出新升級的賽車，這也引發了車隊實力排名的幾番變動。
雖然本季基米·安東內利（Kimi Antonelli）登上頒獎台頂端並不算罕見，但在衝刺賽中，麥拉倫車隊（McLaren）車手蘭多·諾里斯（Lando Norris）奪冠，終結了賓士車隊的連勝紀錄。
然而，不僅是領先集團的競爭格局發生了變化，中游車隊也經歷了一些洗牌。部分升級套件奏效，而有些車隊則還有更多功課要做……
在四大車隊中，賓士車隊為邁阿密站帶來的升級是相對最少的。他們原定的開發計畫，將首批大規模零件安裝在賽車上是在加拿大站，儘管出現了意外的休息期，他們仍堅持了這一時程。
他們確實對前輪煞車導管和排氣系統進行了微調，但預計這些改動僅能帶來微小的時間優勢，而非顯著的提升。
零件數量的不足，加上競爭對手帶來了更大型的升級套件，似乎縮小了其他車隊與賓士車隊之間的差距。在自由練習賽第一階段（FP1），安東內利和喬治·羅素（George Russell）的成績都落後於預期。這引起了人們的關注，因為賓士車隊看起來是今年首次變得「可被擊敗」。當諾里斯奪得衝刺賽桿位並贏得這場 19 圈的短程比賽，帶領麥拉倫車隊取得一二名時，這一點似乎得到了證實。
由於沒有賓士車隊的賽車進入前三名，領先集團的競爭突然變得白熱化。但隨後，安東內利憑藉一次精彩的單圈成績，奪得了正賽桿位，並最終贏得了本賽季的第三場勝利。
考慮到升級套件的相對缺乏，安東內利仍能贏得比賽，這表明賓士車隊擁有一定的優勢，而當他們自己的大規模零件套件到來時，這種優勢可能會進一步擴大。但諾里斯在賽後透過無線電堅信，這是麥拉倫車隊「丟失」的一場勝利。
可以確定的是，賓士車隊雖然贏得了邁阿密站的冠軍，但他們並非輕鬆取勝。週日的比賽是安東內利獲勝差距最小的一場，因為競爭對手們已經非常接近了。
法拉利車隊（Ferrari）在賽季初期是賓士車隊最接近的挑戰者，車手們在前三場比賽中都登上領獎台。法拉利車隊為邁阿密站帶來了龐大的升級套件，麥拉倫車隊也是如此。
在週末的早期階段，查爾斯·勒克萊爾（Charles Leclerc）看起來是表現最佳的車手，但隨後諾里斯找到了節奏，並以明顯的優勢奪得了衝刺賽桿位。在乾淨的空氣中，他能夠主宰週六的短程比賽，而皮亞斯特里（Piastri）則超越了起步緩慢的安東內利，為麥拉倫車隊鎖定一二名。
升級套件顯然對兩支車隊都起到了作用，但由賓士引擎驅動的麥拉倫車隊在直道上具有優勢，並且他們似乎在一輪又一輪的比賽中能從動力單元中榨取更多性能。
諾里斯在週日的比賽中，差一點就能真正挑戰安東內利。一次緩慢的進站圈結合被對手搶先進站的策略，讓他錯失了獲勝的機會。儘管這令人失望，但麥拉倫車隊在整個週末的整體表現卻是令人鼓舞的。
「我認為賓士車隊仍然比其他任何車隊有幾十分之一秒的優勢，這在今天的比賽中尤為明顯，」安德烈亞·斯特拉（Andrea Stella）賽後承認。而法拉利車隊領隊弗雷德·瓦瑟（Fred Vasseur）則表示，過熱問題在週日拖累了法拉利，並重申他們將「全力以赴」進行開發，直到年底。
但兩支車隊都沒有放棄，正如兩位車隊負責人所說，賽季還很早，還有很多時間可以進步。
紅牛車隊（Red Bull）可以說是四大車隊中在新規則時代面臨最艱難開局的隊伍，他們發現自己更多地在與中游車隊纏鬥，而不是與往常的競爭對手。
但他們的大型升級套件在邁阿密得到了回報，同時他們對 RB22 的理解也加深了，這意味著他們能更好地優化設定，以適應兩位車手的喜好。馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）在本賽季的表現達到了最佳狀態，他在排位賽中跑出了驚人的單圈成績，獲得了第二個起跑位。
如果不是一次不尋常的在 1、2 號彎的打滑，這位荷蘭車手本可能處於領先位置。這與他在澳洲站獲得第六名（是他前三場比賽的最佳成績）的表現相比，可謂是天壤之別。
事實上，這次打滑讓他失去了爭奪領獎台的實際機會，但考慮到在第一圈事故後他落後了多少，第五名仍然是一個強勁的成績。這位荷蘭車手在比賽中與法拉利、麥拉倫以及羅素的賓士賽車展開了正面競爭，並且沒有顯得力不從心。
洛朗·梅基斯（Laurent Mekies）在賽後稱讚了車隊「進步的幅度」，並指出他們在排位賽單圈成績上的提升，是紅牛車隊自賽季初以來顯而易見的進步之處。
但儘管他們可能重回了與其他領先者的競爭行列，紅牛車隊目前的狀態距離贏得比賽還有一定的距離。下一套升級套件的到來越快越好。
在賽季初期，有四支車隊在中游集團展開競爭——Alpine、哈斯（Haas）、Racing Bulls 和奧迪（Audi）。但在邁阿密，這四支車隊中誰取得了最大的進步非常明顯。
公平地說，Alpine 帶來了最大的升級套件，而哈斯和 Racing Bulls 將在下一站加拿大站帶來他們的升級。所以他們可能預期會比對手更快，但結果比預期的要好，皮埃爾·加斯利（Pierre Gasly）和弗朗哥·科拉平托（Franco Colapinto）是僅有的兩位進入衝刺賽排位賽（SQ3）和正賽排位賽（Q3）的中游車手。
加斯利在衝刺賽中獲得第八名，贏得一分，而科拉平托在正賽中獲得職業生涯最佳的第七名，確保 Alpine 車隊在車隊積分榜上超越了哈斯車隊。他們由賓士引擎驅動的賽車在直道上表現出色，車隊似乎也在朝著正確的方向發展。
但當其他車隊在下一站安裝更多升級套件時，情況可能會再次改變。
威廉斯車隊（Williams）在 2026 年的真實速度仍然是個未知數。他們比阿斯頓·馬丁（Aston Martin）和凱迪拉克（Cadillac）更快，但由於賽車超重，顯然無法與四支中游車隊的速度相提並論。
在週末前被問及表現時，亞歷克斯·阿爾本（Alex Albon）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）都沒有預期奇蹟會發生，尤其是在賽車的超重問題尚未解決的情況下——他們預計這將是一個貫穿整個賽季的項目。
但他們確實帶來了一些升級，這似乎確實有所幫助，因為威廉斯車隊在本賽季首次讓兩輛賽車都進入了第二階段排位賽（Q2）。從那以後，他們進行了一場穩定的比賽，並成功地讓兩輛賽車都進入了積分區，塞恩斯獲得第九名，阿爾本獲得第十名。
這意味著，從純粹的性能角度來看，他們在技術上超越了哈斯和 Racing Bulls——考慮到所有因素，這是一項了不起的成就。
「很高興看到過去五週的辛勤工作，以及空氣動力學套件的綜合作用，讓我們處於比賽季開始時更強大的位置，」詹姆斯·沃爾斯（James Vowles）賽後說。
「前方的道路仍然漫長，但好消息是，在本賽季的剩餘時間裡，還有更多的性能可以挖掘。」
這對威廉斯車隊來說是個好兆頭，他們有望讓中游的四支車隊永久性地擴展為五支隊伍。
